? 4月16日，一列滿載貨物的國際貨運班列從中國鐵路上海局集團有限公司上海物流中心無錫西站鳴笛啟程，駛向烏茲別克斯坦首都塔什干。這趟班列不僅是江蘇省首趟“中吉烏”鐵公多式聯運國際班列，更是中國在國際物流通道建設中的一次重要創新。它的開通，不僅為長三角地區外貿企業提供了新的物流選擇，更為中國與中亞乃至歐亞大陸的互聯互通注入了新動能。
? 當前，全球貿易格局正經歷深刻調整，單邊主義和貿易保護主義抬頭，國際物流通道的穩定性和多樣性顯得尤為重要。無錫作為中國重要的制造業和外貿基地，在中美貿易摩擦的背景下，亟需突破傳統物流路徑的依賴，開辟新的國際貿易通道?！爸屑獮酢辫F公聯運班列的誕生，正是對這一需求的精準回應。它通過“鐵路+公路”的多式聯運模式，構建了一條高效、便捷的西向物流通道，為中國企業“走出去”提供了更多可能性。
? 從運輸效率來看，“中吉烏”班列展現了顯著的比較優勢。全程約5800公里，較傳統鐵路運輸縮短800公里；運輸時間控制在13至15天，較全程公路運輸更為穩定；運費則比全程汽車運輸降低33%，比全程鐵路運輸節省10%。這種“一單到底”“一箱到底”的創新模式，不僅減少了通關時間和貨損風險，更體現了中國物流體系在技術和管理上的成熟。海關總署試點政策的落地，進一步簡化了流程，提升了效率，為多式聯運的推廣積累了寶貴經驗。
? 更深層次看，這條新通道的意義遠超物流成本本身。它打破了傳統國際物流的路徑依賴，為中國與中亞、西亞、南亞乃至南歐的經貿合作提供了新的紐帶。尤其是在“中吉烏”鐵路尚未建成的背景下，鐵公聯運的靈活性和適應性顯得尤為可貴。通過喀什的換裝節點，班列既發揮了國內鐵路的規模優勢，又借助跨境公路的靈活性，實現了物流資源的最優配置。這種模式不僅為未來中吉烏鐵路的建設提供了實踐參考，也為其他地區的國際物流合作樹立了標桿。
“中吉烏”班列的開通是政企協同、多方合作的典范。無錫市交通運輸局與中國物流集團的戰略合作，上海鐵路物流中心與本地企業的業務聯動，展現了“政府引導、市場運作”的合力。這種合作模式不僅強化了資源整合能力，也為其他地區探索國際物流通道建設提供了可復制的經驗。
? 展望未來，“中吉烏”鐵公聯運班列仍需在常態化運營、境外網絡布局和服務能力提升上下功夫。若能實現每月1列的穩定開行，并逐步拓展至更多目的地，其作為國際物流新動脈的價值將進一步凸顯。更重要的是，這條通道的成功實踐，或將為更多國家和地區的互聯互通提供新思路。
? 在百年變局與世紀疫情交織的當下，江蘇“中吉烏”鐵公聯運班列的開通，不僅是一條物流通道的誕生，更是中國堅持開放合作、推動高質量發展的生動寫照。它以創新為筆，以合作為墨，為構建人類命運共同體書寫了新的注腳。