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前不久，筆者跟隨一個從事國際貨物運輸?shù)目疾靾F在中亞訪問交流了十多天時間。一個深切的感受是，隨著中國和中亞國家經(jīng)濟互動的深入，民眾之間文化和情感的交流越來越密切，中亞國家普遍把中國視為一個包容、友善，能夠理解不同文明的國家，因此無論政界還是民間都對中國態(tài)度友好，愿意和中國人做生意、交朋友。

? 按照現(xiàn)在七國集團的說法，“全球經(jīng)濟正處在從純粹以效率為標準，轉(zhuǎn)向以安全為標準的過渡中”。但中亞沒有一個國家因與中國的經(jīng)濟往來而感到會帶來安全風險，我們沒有聽到任何關(guān)于“去風險”的說辭，或感受到對方試圖“脫鉤斷鏈”的些許念想，如何與中國構(gòu)建更密切的經(jīng)濟關(guān)系才是他們最關(guān)注的問題。

? 中亞地區(qū)被認為是全世界離海最遠的地方。有俄羅斯學者曾以哀嘆的筆調(diào)描述這個區(qū)域，認為這里的地緣政治特點導致了該地區(qū)特有的發(fā)展矛盾：豐富的自然資源位于一個封閉的地理空間；進入世界市場的渠道有限，交通網(wǎng)絡欠發(fā)達，對俄羅斯的運輸依賴；各國人才短缺；有些地方水資源嚴重匱乏；費爾干納盆地人口過剩生活空間狹窄，而大片荒漠地區(qū)卻沒有人煙。

? 為使中亞國家擺脫這種狀態(tài)，并使財富流通起來，曾經(jīng)有過各式各樣的方案，但“絲綢之路經(jīng)濟帶”取得了比其他方案更大的效果。這項倡議的落實，已經(jīng)使中亞變成了亞歐大陸交通系統(tǒng)的中樞。共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”帶給中亞國家巨大經(jīng)濟機會，存在的益處是毋庸置疑的，也是多方面的。中亞諸國的資源財富已打破封鎖，隨著東亞的大城市和大港口與地中海大西洋的大城市和大港口之間陸續(xù)被鐵路、公路互相連接，中亞的農(nóng)民、農(nóng)場經(jīng)營者，開礦者、出口商以及物流企業(yè)都開始在這種大流通中受益。

? 今年5月底，中歐班列開行已經(jīng)突破9萬列。鑒于過境俄羅斯的北方線路當前面臨的地緣政治壓力，里海沿岸國家對跨里海貨物運輸通道越來越重視。各方正加強協(xié)商，創(chuàng)新融資方式，力圖提升里海沿線道路和港口的功能，使其更現(xiàn)代化，成本更低效率更高，所需的通關(guān)程序更少，運輸時間更短，以打造可靠的“中間走廊”。這也是對北方線路受地緣政治影響中斷將削弱中亞國家樞紐地位的看法所作出的回應。隨著中吉烏鐵路即將開建，土耳其最近表示希望成為“聯(lián)通亞歐的樞紐”。如此一來，由中亞—伊朗—土耳其至歐洲的南線通道建設，也再次進入了人們的視野。

? 中亞五國都參與了共建“一帶一路”倡議。貿(mào)易、物流和投資一直是中國與中亞關(guān)系的火車頭。中國在實現(xiàn)凈零排放的科技產(chǎn)品上所具有的領(lǐng)先地位，在提供寬帶、鐵路裝備和能源基礎(chǔ)設施方面的能力，都能夠契合中亞地區(qū)的發(fā)展需要。

? 中亞地區(qū)擁有豐富的綠色能源資源，目前中國企業(yè)正把更多關(guān)注放在綠色能源及相關(guān)投資上。2023年12月，中企投資的烏茲別克斯坦1吉瓦光伏項目首期400兆瓦已經(jīng)實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。2018年至2022年，中國企業(yè)在哈薩克斯坦幫助開發(fā)了多個風能和太陽能項目。這些都是綠色能源領(lǐng)域政府間合作的初步成果。

? 中國企業(yè)在中亞國家建立的“海外倉”，是一個新事物。大量銷往中亞和西亞等地的貨物，在海外倉分裝、存放、周轉(zhuǎn)、發(fā)運。將大大縮短供貨時間，降低物流成本。尤其為中國電商的海外供貨提供了方便。

? 今天的“絲綢之路經(jīng)濟帶”并不是古絲綢之路的簡單重復，其根本目的在于解決亞歐大陸國際貿(mào)易存在的問題，是一種新型的全球化。價格低廉且順暢的物流，會大大促進貿(mào)易和投資的進行。古絲路的重開，暗示著這片千年古地的復興。在這片土地上生活的人，現(xiàn)在都被這張世界上最遼闊的路網(wǎng)聯(lián)系起來。人們?yōu)檫@種經(jīng)濟聯(lián)系所促進的國家間關(guān)系而興奮。中國和中亞國家之間沒有歷史包袱，沒有意識形態(tài)和文明的對立，有的只是守望相助、互利互補的經(jīng)濟往來。此外，上合組織的反恐機制有效地保障了地區(qū)安全。

? 隨著新的亞歐大物流的形成，中亞國家正悄悄且平穩(wěn)地崛起。隨著“美國優(yōu)先”在華盛頓成為政治正確，歐洲或?qū)⒉坏貌蛔鞒鲞x擇，是繼續(xù)迷戀所謂的跨大西洋聯(lián)盟，還是向東看，主動擁抱相鄰的廣闊而充滿活力的新世界。