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“客戶付的運(yùn)費(fèi)，有時(shí)候比貨值都要高了。”廣州某外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人李炎（化名）在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。
據(jù)李炎介紹，該公司部分業(yè)務(wù)是通過貨代公司向美國出口面料產(chǎn)品。在最近一年多的時(shí)間里，海運(yùn)價(jià)格始終維持在高位，給公司帶來了不小的影響。
公開數(shù)據(jù)顯示，6月13日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）報(bào)1942點(diǎn)，創(chuàng)今年5月14日以來新高；6月14日，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)報(bào)1733.47點(diǎn)，較6月7日上漲140.9點(diǎn)。
和李炎所在的企業(yè)一樣，眾多國內(nèi)涉及外貿(mào)業(yè)務(wù)的企業(yè)近期都受到了海運(yùn)價(jià)格“飆升”的影響。多位業(yè)內(nèi)人士表示，海運(yùn)價(jià)格短期內(nèi)仍將處于高位，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)及時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略。
港口擁堵加劇運(yùn)力缺失
進(jìn)入6月份以來，本已持續(xù)走強(qiáng)的海運(yùn)價(jià)格再次迎來了新一輪上漲。馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等頭部船公司，接連發(fā)布了最新征收旺季附加費(fèi)和漲價(jià)的通知，涉及歐地、非洲、中東等線路。
一位深圳的貨代公司工作人員向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露：“近1個(gè)月內(nèi)，中國至歐洲航線的運(yùn)價(jià)漲幅較大，每公斤貨物的海運(yùn)單價(jià)上漲了1元至2元。”
有分析人士表示，運(yùn)價(jià)上漲，從側(cè)面反映出全球貿(mào)易一定程度的回暖。今年前四個(gè)月，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口額同比增長5.7%，4月份當(dāng)月進(jìn)出口額同比增長8%，超出市場預(yù)期。
此外，上海某船舶租賃從業(yè)人士在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“影響海運(yùn)價(jià)格的因素非常廣泛和復(fù)雜，本輪運(yùn)價(jià)‘飆升’，主要原因是相關(guān)港口周轉(zhuǎn)效率、裝載能力的下降。”
以新加坡港口為例，作為全球第二大集裝箱港口，目前正經(jīng)歷罕見的“擁堵期”。根據(jù)亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica近期的報(bào)告，目前集裝箱船只在新加坡最長可能需要等待大約7天才能獲得泊位，而以往船只最多只需等待半天。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，部分港口的擁堵將加大對(duì)運(yùn)力的需求，甚至助推運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上漲。
倒逼集裝箱運(yùn)力激增
海運(yùn)運(yùn)力緊張、集裝箱短缺以及部分航線“一艙難求”等種種情況疊加，為中小微外貿(mào)企業(yè)的出口業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)帶來了挑戰(zhàn)。
“我們發(fā)貨走海運(yùn)，一般是一周發(fā)一次貨，如果排不上的話，又得等下一周。等待發(fā)貨的過程中還要交倉儲(chǔ)費(fèi)，按天計(jì)算，增加運(yùn)輸成本。遇到這種情況，我們一般會(huì)更改運(yùn)輸渠道或者暫停發(fā)貨。”李炎表示。
而由于艙位有限，“甩柜”情況也頻繁發(fā)生。據(jù)悉，“甩柜”現(xiàn)象常常出現(xiàn)在海運(yùn)旺季，在貨量較大、艙位有限時(shí)常有發(fā)生。“甩柜”的直接受害者是托運(yùn)人、貨主和貨代，可能因此導(dǎo)致交貨延期。而部分貨代公司則通過加錢保倉保柜的方式，避免訂艙后漲價(jià)和被“甩柜”的情況發(fā)生。
為了解決運(yùn)力不足的問題，船東開始緊急調(diào)動(dòng)其他航線運(yùn)力，同時(shí)加大租船數(shù)量，導(dǎo)致租船市場價(jià)格走強(qiáng)。也有船東希望通過建造新船以增加運(yùn)力。某大型造船上市公司工作人員向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“目前全球船市景氣度較高，各家船企幾乎達(dá)到滿產(chǎn)狀態(tài)，全球船企的訂單覆蓋率已經(jīng)達(dá)到了3.5年以上，公司已經(jīng)接到了2028年的訂單。”
據(jù)克拉克森日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至5月份，全球累計(jì)新船訂單成交量為726艘、2012萬CGT（修正總噸），以CGT計(jì)同比增長6%。其中，中國承接了479艘、1230萬CGT，同比增長20%，市場占有率為61%，位居世界第一。
在各大船公司增加運(yùn)力的同時(shí)，有部分中小船公司開始重返跨太平洋等遠(yuǎn)洋航線，并已開始租賃更多集裝箱船。在多方船公司的運(yùn)作下，集裝箱運(yùn)力出現(xiàn)激增。據(jù)全球知名航運(yùn)咨詢公司Alphaliner6月17日的數(shù)據(jù)，全球運(yùn)營總運(yùn)力達(dá)到3000.16萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），運(yùn)營船舶噸位共計(jì)載重3.56億噸。
期待多元化運(yùn)輸方式
雖然船公司通過多方努力增加運(yùn)力，但是面對(duì)市場需求增加、航線繞行、港口擁堵等問題，海運(yùn)價(jià)格依然“高燒”不退，海運(yùn)供應(yīng)鏈遭受考驗(yàn)。業(yè)內(nèi)人士對(duì)于海運(yùn)未來的走勢也有著不同的預(yù)估。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從供給需求框架上分析，今年以來運(yùn)費(fèi)持續(xù)提升的趨勢難以保持。“現(xiàn)在有部分船公司在推出新的航線，如走俄羅斯北冰洋等線路，也有望降低現(xiàn)在的海運(yùn)價(jià)格。現(xiàn)在是電商旺季，七月中旬以后貨量會(huì)減少，運(yùn)價(jià)大概會(huì)下降，對(duì)價(jià)格比較敏感的企業(yè)到時(shí)可以發(fā)貨。”某跨境物流行業(yè)從業(yè)人員對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，運(yùn)價(jià)上漲的情況仍會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“從當(dāng)前形勢的發(fā)展變化來看，運(yùn)價(jià)‘飆升’的現(xiàn)象短時(shí)間內(nèi)可能還結(jié)束不了，甚至可能延續(xù)到今年第三季度。”
上述船舶租賃從業(yè)人士向記者表示：“從需求角度來看，部分集裝箱船繞道好望角，拉長了運(yùn)距從而影響了需求；從供給方面來看，今年預(yù)計(jì)有300萬標(biāo)準(zhǔn)箱位的供應(yīng)交付。由于運(yùn)價(jià)并非由單一因素決定，因此目前仍然難以判斷后續(xù)運(yùn)價(jià)的走勢。可能某一個(gè)環(huán)節(jié)打通了，海運(yùn)的局勢就會(huì)改變。國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)合理的做法是，如果貿(mào)易量足夠多，應(yīng)該提前利用金融工具，適度開展衍生交易，控制好風(fēng)險(xiǎn)敞口。”
據(jù)了解，外貿(mào)企業(yè)可以采取多元化的運(yùn)輸方式，對(duì)于高附加值的貨物，可以改為中歐班列等不同運(yùn)輸方式，或采用高柜等價(jià)格更低廉的運(yùn)輸方式；也可以適當(dāng)增加海外倉的備貨，盡可能避免由于運(yùn)力不足帶來的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)；或選擇更慢的普船，拉長貨物運(yùn)轉(zhuǎn)周期，來降低成本。
趙小敏表示，對(duì)國內(nèi)企業(yè)來講，要抓住機(jī)會(huì)，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略，“一是建議企業(yè)分散業(yè)務(wù)。二是相關(guān)聯(lián)的企業(yè)或者同行之間要進(jìn)行聯(lián)合，盡可能與航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行價(jià)格談判。三是要開拓更多的其他運(yùn)輸方式，這是現(xiàn)階段可能采用的三種策略。”