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6月14日，由濟(jì)南市經(jīng)信委指導(dǎo)，佳怡供應(yīng)鏈企業(yè)集團(tuán)主辦的“2017創(chuàng)新物流供應(yīng)鏈發(fā)展峰會(huì)”在山東濟(jì)南成功舉辦。大會(huì)以“共建供應(yīng)鏈新生態(tài)”為主題，相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、地方政府官員、企業(yè)家、專家學(xué)者等500余人出席此次峰會(huì)。數(shù)十位物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域的學(xué)者和業(yè)內(nèi)人士分享供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀與未來(lái)，對(duì)供應(yīng)鏈發(fā)展的難點(diǎn)和機(jī)遇進(jìn)行了深入剖析。
中山大學(xué)嶺南學(xué)院商務(wù)管理系教授、博士生導(dǎo)師宋海清通過(guò)兩個(gè)案例，解讀了物流優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用的重要性。
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以下是其演講速記：
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各位來(lái)賓，各位同行，下午好！首先感謝佳怡集團(tuán)的邀請(qǐng)，讓我有機(jī)會(huì)做這個(gè)分享。每次參加這樣的峰會(huì)，讓我作為一個(gè)從事物流研究的這樣一個(gè)學(xué)者，都非常的感嘆這些年我國(guó)物流和供應(yīng)鏈這個(gè)行業(yè)飛速的發(fā)展。
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作為一名物流行業(yè)的研究者也非常的自豪。我覺(jué)得我們物流與供應(yīng)鏈這樣一個(gè)理念，現(xiàn)在已經(jīng)深入到了企業(yè)管理的這樣一個(gè)細(xì)胞里面去。像這樣的峰會(huì)，其實(shí)每個(gè)月都有好幾次；像5月18號(hào)，由中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在上海開(kāi)了一個(gè)中國(guó)零售供應(yīng)鏈與物流的峰會(huì)，5月22號(hào)在杭州由阿里巴巴集團(tuán)舉辦了一個(gè)全球智慧物流的峰會(huì)。
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一、企業(yè)現(xiàn)在對(duì)物流非常重視，但重視程度不夠
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我們可以看到，各個(gè)行業(yè)，各個(gè)企業(yè)對(duì)物流非常重視；這種情況，在十幾年前，幾乎是不可想象的。當(dāng)時(shí)我大學(xué)畢業(yè)，在全國(guó)還沒(méi)有一個(gè)高校開(kāi)設(shè)物流這個(gè)專業(yè)，教育部也沒(méi)有物流管理這樣的一個(gè)專業(yè)設(shè)置，所以經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，今天也來(lái)了這么多物流企業(yè)的老總，企業(yè)的物流總監(jiān)，可以看得出來(lái)，企業(yè)現(xiàn)在對(duì)物流非常重視，但我覺(jué)得這種重視還是不夠的。
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現(xiàn)在我們的企業(yè)都知道物流和供應(yīng)鏈非常的重要，但是重視可能還是停留在物流的信息技術(shù)建設(shè)方面，也就是對(duì)IT分享的重視。這些通過(guò)信息技術(shù)收集到數(shù)據(jù)以后的這種優(yōu)化不足，也就是對(duì)優(yōu)化這一塊的認(rèn)識(shí)和了解，這個(gè)還不夠。
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這些年我在學(xué)校也從事一些物流的研究，也跟很多企業(yè)做了一些交流，我發(fā)現(xiàn)，像一些企業(yè)只要能夠運(yùn)用一些物流優(yōu)化的技術(shù)，對(duì)管理的決策做一些優(yōu)化，輕輕松松就可以省幾千萬(wàn)，所以今天下午我是想借助運(yùn)輸優(yōu)化和網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方面的兩個(gè)案例，給大家做一個(gè)物流技術(shù)方面的分享。
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我以前是學(xué)數(shù)學(xué)的，然后在畢業(yè)的時(shí)候有幸保送到香港科技大學(xué)讀了物流供應(yīng)鏈管理這個(gè)專業(yè)，畢業(yè)以后就來(lái)到中山大學(xué)，中間也在香港中文大學(xué)，新加坡國(guó)立大學(xué)，美國(guó)麻省理工學(xué)院做了一些訪問(wèn)和研究。主要研究的是運(yùn)輸規(guī)劃方面，研究成果已經(jīng)運(yùn)用在香港機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站，給他們帶來(lái)一個(gè)非常巨大的經(jīng)濟(jì)收益，也因此獲得了美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)獎(jiǎng)博士論文獎(jiǎng)，我是協(xié)會(huì)1973年設(shè)立以來(lái)第一個(gè)獲獎(jiǎng)亞洲人，也參與了一些國(guó)家基金的研究和企業(yè)的項(xiàng)目。
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我們都是物流同行，所以物流的概念就不需要去贅述。我在這里想強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，物流現(xiàn)在已經(jīng)是一個(gè)行業(yè)，而不像以前我們講物流的話，停留在一個(gè)概念上面，我們現(xiàn)在講供應(yīng)鏈不是一個(gè)行業(yè)，是一種理念，但這在十幾年前的話，物流也是這樣一個(gè)概念。所以在我國(guó)的發(fā)展，也得益于我們國(guó)家把物流上升為一個(gè)基礎(chǔ)性，戰(zhàn)略性的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，稱為物流業(yè)。
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二、中國(guó)的社會(huì)物流成本為什么這么高？
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我這里先講一下，物流技術(shù)的一個(gè)重要性。這里有一些數(shù)據(jù)，我想給大家做一個(gè)分享。
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我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模增長(zhǎng)非常的迅速，從1991年，我們國(guó)家的社會(huì)總額有3萬(wàn)億增長(zhǎng)到去年的230萬(wàn)億，增加到76倍，這個(gè)時(shí)候我國(guó)國(guó)家GDP增長(zhǎng)也很快，增長(zhǎng)了34倍。
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第一個(gè)我想給大家的信息是，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)規(guī)模非常迅速。第二個(gè)信息是我國(guó)社會(huì)物流成本非常高，在這個(gè)行業(yè)里面或者研究里面，我們是以社會(huì)物流成本與GDP這樣一個(gè)比值來(lái)衡量我們國(guó)家社會(huì)物流系統(tǒng)的效率。我們國(guó)家從最初的24%降到18%，比美國(guó)和日本以及德國(guó)這些國(guó)家高10%左右，高于全球平均的水平。所以這個(gè)信息可以看到，我們國(guó)家的物流成本是非常高的。
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我們以美國(guó)做對(duì)比，我們國(guó)家現(xiàn)在物流成本是18%，美國(guó)只有8%左右，也就是我們高10%，這意味著什么呢？如果我們以2016年我國(guó)GDP是74萬(wàn)億來(lái)算的話，相當(dāng)于產(chǎn)生同樣的GDP，我們每年或者2016年多花7.4萬(wàn)億的物流成本。
我們國(guó)家的物流成本這么高，是不是我們國(guó)家的物流企業(yè)利潤(rùn)很高呢？其實(shí)不是。我們國(guó)家的物流企業(yè)平均率是很低的，中物聯(lián)發(fā)現(xiàn)我們國(guó)家的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)平均利潤(rùn)只有3%到4%，運(yùn)輸企業(yè)更低，只有4%到3%。所以這個(gè)利潤(rùn)是非常低的；作為研究來(lái)講，一方面我們國(guó)家的物流成本是很高的，但是另外一方面物流企業(yè)又沒(méi)有賺到錢，為什么呢？下面這個(gè)是我們的分析。
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我國(guó)物流資源，物流成本高有很多原因，一方面有我們國(guó)家比較客觀的原因，比如說(shuō)路橋費(fèi)比較高，燃油費(fèi)比較高，但是我覺(jué)得有很大的一個(gè)原因，就是我們國(guó)家的物流管理還是屬于一個(gè)粗放式管理的階段，也就是說(shuō)物流資源的利用效率非常的低。
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據(jù)統(tǒng)計(jì)，我們國(guó)家的貨車的空駛率達(dá)到49.8%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家20%的水平。那這個(gè)49.8%，這么高的空駛率又是什么原因造成的呢？原因是我們做計(jì)劃的調(diào)度在物流管理方面沒(méi)有做一些物流進(jìn)處的優(yōu)化，來(lái)提高這個(gè)效率。
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現(xiàn)在雖然很多公司都用信息系統(tǒng)，但是信息系統(tǒng)也是僅僅停留在對(duì)車輛的監(jiān)控或者跟蹤方面。并沒(méi)有把這個(gè)數(shù)據(jù)用來(lái)做這個(gè)決策的優(yōu)化。所以在未來(lái)，我相信我們的物流企業(yè)也會(huì)進(jìn)入第二階段提升質(zhì)的階段。
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三、物流公司一定要成為一個(gè)技術(shù)公司
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在這些方面也可以有很大的空間去做。具體來(lái)講的話，怎么樣做到對(duì)物流技術(shù)的應(yīng)用？我想最重要的一點(diǎn)是要轉(zhuǎn)變我們的觀念。現(xiàn)在我們講物流管理，首先它屬于管理，管理給人的第一個(gè)印象，或者第一個(gè)感覺(jué)就是管理是一種藝術(shù)，什么是藝術(shù)呢？藝術(shù)是人的主觀能動(dòng)性，確實(shí)管理里面有很多管理藝術(shù)的問(wèn)題。
比如企業(yè)的戰(zhàn)略，人力資源的管理，或者這個(gè)團(tuán)隊(duì)的激勵(lì)等等，什么是藝術(shù)呢？這些是不可重復(fù)的，你換一個(gè)人去了解這個(gè)團(tuán)隊(duì)，換一個(gè)人去做這個(gè)企業(yè)，結(jié)果是不一樣的，企業(yè)的管理者或者企業(yè)的老總再重復(fù)也不一定是這樣的結(jié)果。
所以很多人講到物流管理，第一概念它是一種藝術(shù)，但其實(shí)我今天想給大家轉(zhuǎn)換一個(gè)理念，物流管理是一種管理科學(xué)，什么是管理科學(xué)，或者什么是科學(xué)呢？我們說(shuō)物理是一種科學(xué)，化學(xué)是一種科學(xué)，什么是科學(xué)呢？
科學(xué)就是說(shuō)它是不以人的主觀意志為轉(zhuǎn)移的它的結(jié)果，舉個(gè)簡(jiǎn)單例子，在物理方面，我們知道物體在真空中自由落體的話，它的加速度一定是9.8，那化學(xué)里面氫氣在氧氣中燃燒一定會(huì)生成水，這種實(shí)驗(yàn)不管誰(shuí)先做，結(jié)果都是一樣的。
這種是一個(gè)科學(xué)是可以重復(fù)的，這個(gè)結(jié)果可以重復(fù)，可以重現(xiàn)的，可以復(fù)盤(pán)的，藝術(shù)是不可以的。有一些科學(xué)的方法去做這個(gè)決策，決策的結(jié)果是客觀確定的，而不是你隨便做這個(gè)決策為轉(zhuǎn)移的。
所以我們說(shuō)管理科學(xué)，它是一種廣泛的科學(xué)方法和定量分析進(jìn)行決策的科學(xué)，那么在物流里面的話，有很多這些科學(xué)的方法，能夠幫助我們企業(yè)做這些科學(xué)的決策，這就是我下午想給大家?guī)?lái)的一個(gè)信息，就是說(shuō)物流管理是一門集管理學(xué)，運(yùn)籌學(xué)，信息科學(xué)為一體的管理科學(xué)，所以我們的物流公司或者企業(yè)的物流部門，在做規(guī)劃的時(shí)候，一定要成為一個(gè)技術(shù)公司，或者技術(shù)部門。
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四、物流優(yōu)化技術(shù)作用有多大？
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（一）運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)決策
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在物流管理技術(shù)里面從三個(gè)維度來(lái)看，叫物流三角型，總體還是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)所決定的，在運(yùn)輸這一塊的話，有很多技術(shù)在里面，比如運(yùn)輸線路的決策、車輛的安排、定單的核定裝箱和線路安排。
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在物流運(yùn)輸領(lǐng)域，有很多用數(shù)據(jù)的方法，我們要用科學(xué)的方法做決策；同時(shí)，運(yùn)輸大概占物流總費(fèi)用的50%左右，也就說(shuō)我們物流成本50%多是運(yùn)輸這一塊，如果把物流運(yùn)輸決策做好，效益就會(huì)非常理想。
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（二）庫(kù)存的需求預(yù)測(cè)和決策
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庫(kù)存的成本占30%左右，在庫(kù)存里面，其實(shí)也是有很多技術(shù)可以用，首先是需求預(yù)測(cè)，在預(yù)測(cè)這一塊，可以利用現(xiàn)在大量的數(shù)據(jù)即大數(shù)據(jù)，利用一些預(yù)測(cè)的方法，即時(shí)間序列的方法。
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考慮這種季節(jié)性的波動(dòng)因素，用一些科學(xué)的方法對(duì)這個(gè)需求做一個(gè)預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)之后，庫(kù)存的優(yōu)化可以體現(xiàn)。再比如說(shuō)怎樣來(lái)設(shè)置一個(gè)合理的安全庫(kù)存，讓你這個(gè)庫(kù)存既可以有一個(gè)比較好的服務(wù)水平，又能夠適當(dāng)?shù)慕档蛶?kù)存的成本。
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這就有了庫(kù)存的決策，包括采購(gòu)以及倉(cāng)儲(chǔ)的管理，這里面都有一系列技術(shù)的問(wèn)題，據(jù)我的了解，其實(shí)現(xiàn)在很多企業(yè)，在這方面用的比較少，所以我希望在進(jìn)入后面一個(gè)階段的話，我們會(huì)有大量的企業(yè)，在數(shù)據(jù)積累的基礎(chǔ)上，優(yōu)化價(jià)值，為企業(yè)帶來(lái)更大的效益。
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（三）選址及物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)
選址及物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)決定企業(yè)整個(gè)物流的架構(gòu)以及效率。我用兩個(gè)案例看一下運(yùn)輸和網(wǎng)絡(luò)選址這方面如何做優(yōu)化。
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1.快銷品公司的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例
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這個(gè)案例是某一個(gè)快銷品公司的優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)案例。這種案例有非常好的普遍性和代表性，像很多公司會(huì)面臨這種問(wèn)題。在全國(guó)可能會(huì)有很多個(gè)工廠，像這家公司一樣，全國(guó)有20幾個(gè)工廠，銷售也是面向全國(guó)。
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如果做物流的話，肯定憑經(jīng)驗(yàn)最直觀的就是就近的銷售，工廠在什么地方生產(chǎn)，就負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)氐匿N售，當(dāng)?shù)氐奈锪鳎贿@個(gè)從原則來(lái)講沒(méi)有任何問(wèn)題，但是實(shí)際中還是會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，因?yàn)樾枨笥胁▌?dòng)，有淡季和旺季，工廠的產(chǎn)能相對(duì)是固定的。
這個(gè)時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)一些調(diào)光，廣東這邊的需求，原來(lái)計(jì)劃是由廣東的工廠供應(yīng)的，但是突然廣東的需求增加了，導(dǎo)致廣東工廠供應(yīng)不夠，很多人憑經(jīng)驗(yàn)，比如說(shuō)廣東缺貨了，那我從湖北去調(diào)，湖北本來(lái)不缺貨要去河南調(diào)撥等等，憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)的話，沒(méi)法在這么多區(qū)域里做系統(tǒng)性的優(yōu)化，所以我們?yōu)檫@樣的例子建立一個(gè)全國(guó)的優(yōu)化。
綜合考慮包括在不同的工廠產(chǎn)能的限制以及生產(chǎn)的成本，每個(gè)工廠生產(chǎn)成本可能是一個(gè)階梯狀的，因?yàn)樗@個(gè)工廠是外包的，所以綜合考慮生產(chǎn)成本以及運(yùn)輸成本，運(yùn)輸?shù)脑捰钟胁煌姆绞剑煌哪Ｊ剑约皞}(cāng)儲(chǔ)的成本做了一個(gè)全局的優(yōu)化，建立一個(gè)優(yōu)化的模型，對(duì)于這種規(guī)模，沒(méi)法憑經(jīng)驗(yàn)去做優(yōu)化。
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2.化妝品公司的案例
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這家公司它的總部在廣州，全國(guó)有12個(gè)工廠，這12個(gè)中心其實(shí)是它歷史原因所形成的，近10多年都沒(méi)有去改變，而這個(gè)市場(chǎng)的需求是不斷變化的，我們需要每年對(duì)這個(gè)配送的網(wǎng)絡(luò)做審視，是多還是少了，它的位置是否合理，它的配送的時(shí)效是否最優(yōu)，這一系列決策的問(wèn)題。
其中包括怎么樣把運(yùn)營(yíng)成本，含租金，人工費(fèi)用，管理費(fèi)用以及設(shè)備的折舊費(fèi)用放進(jìn)去，以及怎樣考核它的服務(wù)水平。比如他們想保證95%以上的顧客都要在這個(gè)72小時(shí)的服務(wù)范圍之內(nèi)，所有的決策，都可以用一些優(yōu)化的方法來(lái)進(jìn)行描述，或者來(lái)進(jìn)行決策。
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而且這個(gè)決策，具體怎么去做？在座的都是企業(yè)老總，我沒(méi)法把這個(gè)做的特別細(xì)，也沒(méi)辦法把這個(gè)模型講的特別細(xì)，但是我們可以這樣來(lái)理解，假如這是我們要做的決策，比如類似這些，我要放在哪個(gè)工廠去生產(chǎn)，應(yīng)該覆蓋到哪些地方，它的位置在哪里等等。
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我們?cè)鯓佑每茖W(xué)的方法做這個(gè)決策？這個(gè)就是應(yīng)用數(shù)學(xué)理念這樣一個(gè)最高產(chǎn)能，最低的產(chǎn)量的保證，要考慮裝卸的費(fèi)用，倉(cāng)儲(chǔ)的容量，以及產(chǎn)品的品類，本來(lái)會(huì)有很多企業(yè)會(huì)有上百個(gè)SKU，以及這個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃，包括運(yùn)件的波動(dòng)，每個(gè)月有淡季旺季，以及庫(kù)存等等。
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怎樣把這些用科學(xué)方法進(jìn)行描述？那么我們可以用一個(gè)數(shù)學(xué)模型的方法。什么是模型呢？它像分析模型一樣，是對(duì)客觀事物的描述，我們講的是數(shù)學(xué)模型，是用一系列數(shù)學(xué)的符號(hào)和關(guān)系式，對(duì)這種考慮的因素，決策的目標(biāo)進(jìn)行描述，進(jìn)而得到的一個(gè)模型。
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將數(shù)學(xué)模型分為兩部分，一部分是可控因素，一部分是非可控因素，可控的因素就是說(shuō)我們要做的決策，比如我們要生產(chǎn)多少數(shù)量，但這個(gè)決策不是一個(gè)，而是會(huì)有很多個(gè)決策，這個(gè)量需要我們確定。
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另外有一些是非可控的因素即客觀的，已經(jīng)給出的，比如運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，選擇的區(qū)域，市場(chǎng)決定的需求等等，這些作為一個(gè)參數(shù)，我要滿足這些條件，然后我的決策是我可控的這些。
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所以數(shù)學(xué)模型就是把這個(gè)決策變量和可控因素結(jié)合起來(lái)，分別用兩種來(lái)描述，一個(gè)是決策目標(biāo)，我要最大化或者最小化，我希望是成本最小化，那我的約束是什么？我要滿足所有的這種要求，或者條件。
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舉個(gè)例子，像類似這樣的數(shù)學(xué)模型，上面是目標(biāo)，我們要考慮運(yùn)營(yíng)成本包括運(yùn)輸成本，每個(gè)部分的運(yùn)輸量是我們決策的目標(biāo)。第二部分是我們的要求的條件，用數(shù)學(xué)關(guān)系式表達(dá)的要求的條件。
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比如第一個(gè)約束就是我們這個(gè)需求必須得到滿足，我們所有的運(yùn)輸?shù)牧考悠饋?lái)要滿足我這個(gè)需求，還有我們的產(chǎn)能限制，比如第二行，每個(gè)工廠安排生產(chǎn)力不能超過(guò)我的產(chǎn)能等等，也就用這樣一些數(shù)學(xué)關(guān)系和數(shù)學(xué)的符號(hào)來(lái)表示我們做決策的時(shí)候，目標(biāo)都要考慮這些限制條件，這就叫做數(shù)學(xué)模型。
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當(dāng)然這個(gè)模型有可能還有比這更加復(fù)雜的。那我們就可以相應(yīng)的收集各個(gè)部分的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可能是從我們企業(yè)的ERP系統(tǒng)導(dǎo)過(guò)來(lái)的，現(xiàn)在怎么樣用這些數(shù)據(jù)，做很多輸入的條件；而輸出的結(jié)果，就會(huì)是我們所需要做的決策。
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比如每一個(gè)生產(chǎn)點(diǎn)，要做多少這樣的計(jì)劃，每個(gè)月，每個(gè)點(diǎn)要生產(chǎn)多少，以及這個(gè)生產(chǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)出到什么地方，然后這些倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存又到哪個(gè)銷售點(diǎn)，以及計(jì)劃到能夠保存的庫(kù)存天數(shù)等等，這是我們需要做的決策，也就是我們數(shù)學(xué)模型的結(jié)果。
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這在整個(gè)物流技術(shù)里面用的是非常多的，我覺(jué)得現(xiàn)在我們很多國(guó)內(nèi)的企業(yè)，這方面走的還是比較晚才剛剛起步，但這些技術(shù)在國(guó)外的很多企業(yè)里用的非常廣泛。
所以借這個(gè)機(jī)會(huì)給大家做一個(gè)分享，在物流技術(shù)這方面，我們的物流企業(yè)，后面要做到提升質(zhì)，變成一個(gè)技術(shù)公司，那么在物流優(yōu)化的技術(shù)應(yīng)用方面，還有非常廣闊的空間，我作為一個(gè)研究者，也非常期待有更多的企業(yè)能夠應(yīng)用我們學(xué)界或者理論界的研究，而且往往一些簡(jiǎn)單的應(yīng)用，可能就會(huì)帶來(lái)所意想不到的效果。
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