? 4月16日，一列滿載貨物的國(guó)際貨運(yùn)班列從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海物流中心無錫西站鳴笛啟程，駛向?yàn)跗潉e克斯坦首都塔什干。這趟班列不僅是江蘇省首趟“中吉烏”鐵公多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際班列，更是中國(guó)在國(guó)際物流通道建設(shè)中的一次重要?jiǎng)?chuàng)新。它的開通，不僅為長(zhǎng)三角地區(qū)外貿(mào)企業(yè)提供了新的物流選擇，更為中國(guó)與中亞乃至歐亞大陸的互聯(lián)互通注入了新動(dòng)能。

? 當(dāng)前，全球貿(mào)易格局正經(jīng)歷深刻調(diào)整，單邊主義和貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，國(guó)際物流通道的穩(wěn)定性和多樣性顯得尤為重要。無錫作為中國(guó)重要的制造業(yè)和外貿(mào)基地，在中美貿(mào)易摩擦的背景下，亟需突破傳統(tǒng)物流路徑的依賴，開辟新的國(guó)際貿(mào)易通道。“中吉烏”鐵公聯(lián)運(yùn)班列的誕生，正是對(duì)這一需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。它通過“鐵路+公路”的多式聯(lián)運(yùn)模式，構(gòu)建了一條高效、便捷的西向物流通道，為中國(guó)企業(yè)“走出去”提供了更多可能性。

? 從運(yùn)輸效率來看，“中吉烏”班列展現(xiàn)了顯著的比較優(yōu)勢(shì)。全程約5800公里，較傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸縮短800公里；運(yùn)輸時(shí)間控制在13至15天，較全程公路運(yùn)輸更為穩(wěn)定；運(yùn)費(fèi)則比全程汽車運(yùn)輸降低33%，比全程鐵路運(yùn)輸節(jié)省10%。這種“一單到底”“一箱到底”的創(chuàng)新模式，不僅減少了通關(guān)時(shí)間和貨損風(fēng)險(xiǎn)，更體現(xiàn)了中國(guó)物流體系在技術(shù)和管理上的成熟。海關(guān)總署試點(diǎn)政策的落地，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了流程，提升了效率，為多式聯(lián)運(yùn)的推廣積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

? 更深層次看，這條新通道的意義遠(yuǎn)超物流成本本身。它打破了傳統(tǒng)國(guó)際物流的路徑依賴，為中國(guó)與中亞、西亞、南亞乃至南歐的經(jīng)貿(mào)合作提供了新的紐帶。尤其是在“中吉烏”鐵路尚未建成的背景下，鐵公聯(lián)運(yùn)的靈活性和適應(yīng)性顯得尤為可貴。通過喀什的換裝節(jié)點(diǎn)，班列既發(fā)揮了國(guó)內(nèi)鐵路的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，又借助跨境公路的靈活性，實(shí)現(xiàn)了物流資源的最優(yōu)配置。這種模式不僅為未來中吉烏鐵路的建設(shè)提供了實(shí)踐參考，也為其他地區(qū)的國(guó)際物流合作樹立了標(biāo)桿。

“中吉烏”班列的開通是政企協(xié)同、多方合作的典范。無錫市交通運(yùn)輸局與中國(guó)物流集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，上海鐵路物流中心與本地企業(yè)的業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)，展現(xiàn)了“政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作”的合力。這種合作模式不僅強(qiáng)化了資源整合能力，也為其他地區(qū)探索國(guó)際物流通道建設(shè)提供了可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。

? 展望未來，“中吉烏”鐵公聯(lián)運(yùn)班列仍需在常態(tài)化運(yùn)營(yíng)、境外網(wǎng)絡(luò)布局和服務(wù)能力提升上下功夫。若能實(shí)現(xiàn)每月1列的穩(wěn)定開行，并逐步拓展至更多目的地，其作為國(guó)際物流新動(dòng)脈的價(jià)值將進(jìn)一步凸顯。更重要的是，這條通道的成功實(shí)踐，或?qū)楦鄧?guó)家和地區(qū)的互聯(lián)互通提供新思路。

? 在百年變局與世紀(jì)疫情交織的當(dāng)下，江蘇“中吉烏”鐵公聯(lián)運(yùn)班列的開通，不僅是一條物流通道的誕生，更是中國(guó)堅(jiān)持開放合作、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)寫照。它以創(chuàng)新為筆，以合作為墨，為構(gòu)建人類命運(yùn)共同體書寫了新的注腳。